Панамский канал является одним из семи промышленных чудес мира, которое, несомненно, можно назвать величайшим. Путь Панамского канала растягивается на 50 миль (80.47 km), благодаря чему он имеет заслуженную хорошую репутацию. Строители и рабочие боролись с практически непроницаемыми джунглями, работали во время неумолимого дождя, сталкивались с разнообразными типами тропических болезней, как, например, малярия или жёлтая лихорадка. Но благодаря той работе, что они проделали, на сегодняшний день проложен уникальный и самый важный навигационный маршрут во всём мире для перевозки товаров от Атлантической стороны Североамериканского континента до Тихого океана.
Благодаря существованию Панамского канала, у кораблей теперь нет необходимости держать свой путь вокруг мыса Горн или по Магелланову проливу, так как направление морских путей изменено. Самая большая выгода из всего этого выпадает западным и восточным побережьям Соединённых Штатов и Канаде, так как расстояние между восточной частью США, Дальним востоком и странами Латинской Америки сократилось в 2,5-3 раза.
Что касается оплаты за пересечение Панамского канала, то ставка с
1914 по 1973 год не изменялась, и на протяжении 60 лет была фиксированной. Сумма рассчитывалась на покрытие расходов и эксплуатацию канала. Но в 1973 году панамцы поняли, что канал работает в убыток, поэтому в 1974 году были предприняты меры по повышению ставки. В 2006 году Администрация канала Панамы заявила, что по причине его расширения и реконструкции, будет необходимо увеличить дорожную пошлину. Данная новость вызвала бурю возмущения и негодования у пользователей канала. А в 2012-2013 годах советом администрации Панамского канала было принято и реализовано решение преобразовать систему ценообразования Панамского канала в два этапа, увеличив дорожную пошлину. Новая структура дорожной пошлины увеличила число сегментов от 8 до 10.
Сегмент танкера был разделён на три сегмента: нефть и танкеры нефтепродуктов, газовые суда, везущие сжиженный газ и суда с химическими веществами. Излишки от собранной пошлины ежегодно идут в панамскую государственную казну.
Панамский канал нельзя назвать самым длинным во всём мире или даже в Северной Америке, тем не менее, он имеет достаточно внушительные масштабы, благодаря которым судна огромного размера и небольшие яхты могут свободно по нему курсировать. Панамский канал имеет замки, которые поднимают суда на 80 футов (24,4 м) над водой, и которые можно назвать одной из величайших работ инженеров, произведённых в 1914 году. Размер замков (Panamax) позволяет проходить сквозь них судам максимальных размеров. Panamax – это термин для ограничения размеров для судов, которые путешествуют через Панамский канал. Администрация Панамского канала публикует все правила в своих «требованиях», где также описываются такие вопросы, как движения, связь и детальное проектирование судов. Допустимый размер судна ограничивается шириной и длиной допустимых блокировок камер, глубиной воды в канале. Данные измерения дают чёткие параметры для судов, которые могут пройти через Панамский канал. До его строительства большинство других каналов было построено практически на равнинах, а разработанные замки регулировали подачу воды по неровной земле или делали реки суходонными.
Немного истории
В 1881 году Франция начала строительство Панамского канала, целью которого было сделать проход для кораблей, соединяющий Тихий океан с Карибским морем. Результатом чего было сокращение океанских и морских путей перевозок между множеством стран мира, благодаря чему был увеличен грузооборот судов, сокращено время на переход судов из одного порта в другой, а также транспортные расходы. Затем проект строительства был поддержан финансистом Фердинандом де Лессепсом, так как в то время было уже закончено строительство Суэцкого канала, и он был готов начать новый проект в Панаме. Лессепс оказался не готов к враждебной погоде. Проливные дожди и горные оползни повлекли за собой непредвиденные затруднения, массу дополнительных усилий и множество болезней. Уже к 1889 году Франция была поражена стихией. Строительство принесло потери порядка 22 000 человеческих жизней, в том числе практически всей семьи генерального директора данного проекта Панамы – Жюль Динглера, а восьмилетнее строительство стоило инвесторам 287 000 000 млн. долларов. Панамский канал был очищен на 11 миль (17.7 km). Намерения Лессепса построить канал на уровне моря были нелогичны, он был незнаком с Североамериканской геологией и Большим Водоразделом, который простирается сквозь могущественные скалистые горы Канады. Это область, где были сформированы две тектонические плиты, сталкивающиеся друг с другом, за счёт чего уровень моря был постоянно переменным. Но с тех пор, как США в 1902 году купили заброшенный французский канал, мир стал переживать новые научные и технические достижения.
Президент Теодор Рузвельт выбрал инженером проекта Джона Франка Стивенса, который знал, как использовать основанную на замках систему, чтобы поднимать суда до уровня гор, вместо того, чтобы делать двойную работу: пытаться вырыть проход и осуществить ход кораблей на уровне моря. Но в своё время Лессепсу приходилось сталкиваться с некоторыми трудностями, например с Рекой Чагрес. Из-за сезонных дождей извилистая река была затоплена, поэтому, когда проектом руководил Стивенс, он выдвинул предложение о перекрытии реки и создании озера Гетун, которое будет частью маршрута Панамского канала. В новом 21 веке весь ручной труд был перемещён на паровые экскаваторы и подъёмные краны. Улучшилось оборудование, а соответственно и технология, применяемая в строительстве канала. Новый канал стал самой большой дамбой в мире с искусственно созданным озером. Высоту воды контролировали три комплекта двойных замков, которые поднимали судно на 80 футов (24,4 м), как только оно входит в озеро Гетун. На произведённые замки и плотины было потрачено четыре с половиной миллиона кубических ярдов бетона. Подобная система замков является одной из самых ранних и сложно используемых систем. Не смотря на то, что во время строительства процветала малярия, рабочие смогли закончить производство Панамского канала, не смотря ни на что.
Панамский канал сегодня
Ежедневно через Панамский канал проходит около сорока кораблей. Данный транспортный маршрут через Панаму использует 4% мировой торговли и 16% торговли Соединённых Штатов. Бизнес процветал и, соответственно, стал процветать город. Здания в пышной тропической области, покинутые французами, заполонили американские рабочие, которые успешно расширили их и отреставрировали, формируя промышленный город. Благодаря современной архитектуре Панамского канала, стала развиваться столица Панамы, Панама-Сити. Этот город притягивает большое количество инвесторов, бизнесменов, предпринимателей и иммигрантов. Панамский канал обрушил на себя бум туристической промышленности, так как он является не только одним из семи инженерных чудес мира, но также, там можно полюбоваться красивыми водами Карибского моря, извилистой рекой, тропическим лесом и искусственно созданным озером. Туристы могут пересечь Панамский канал либо полностью, либо частично, поэтому их путешествие может занять от одного часа до восьми. Также одним из главных туристических мест является музей Мирафлорес (Miraflores), расположенный в городе Колон, на его верхнем этаже расположен ресторан, с которого можно наблюдать за транзитом судов канала.
На сегодняшний день трафик Панамского канала настолько велик, что корабли ежедневно вынуждены стоять в длинных очередях, ожидая освобождения прохода. Количество кораблей значительно выросло с целью увеличить международную торговлю и сделать её более эффективной. Но некоторые корабли растут не только в количестве, но и в размере, поэтому мерки Panamax им не подходят и они вынуждены перевозить свой груз вокруг мыса Горн, тем самым прибавляя себе лишние мили. Панама планирует открыть третью судоходную линию, благодаря которой время ожидания парохода будет в несколько раз уменьшено. Данный проект увеличит число судов, которые проходят через его замки, а также, по ожиданиям, увеличит торговлю на американском Восточном побережье. Сегодня переполненные корабли, не соответствующие Panamax, обходят канал, проезжая порты восточного побережья прямиком в Лос-Анджелес. За счёт увеличения пути и дополнительных расходов, цены на импортные товары были повышены, а это уже несколько подрывает экономику. Работы по расширению Панамского канала планируют закончить в 2015 году. Порты Нью-Йорка и Нью-Джерси уже потратили около 800 млн. долларов на работы по углублению канала, чтобы огромные корабли могли в них размещаться и приносить дополнительную прибыль. На сегодняшний день полностью загруженное товарами судно может пройти под мостом в гавань, но как только его разгрузят, оно поднимется на уровень моря и не сможет этого сделать. Правительство Панамы старается найти как можно больше новых путей, чтобы суда, проходящие через их канал, укладывались в запланированные сроки транспортировки. Именно поэтому была создана услуга под названием «Just In Time» (Как раз вовремя), которая позволяет отслеживать суда, которые находятся ещё за 2000 миль от канала. Это позволяет подготовить всё необходимое к их своевременному прибытию. Это пока ещё пробная услуга, но она позволяет уменьшить время ожидания для судов в очереди на транзит по каналу.
Очевидные возможность Панамы, не только как международного финансового центра, но и развивающегося государства в сфере судо-перевозок, особенно привлекает экспатов со всего мира. В Панаме существует масса возможностей для активной и привлекательной жизни людей разного возраста и благосостояния. Прекрасный климат, отличная инфраструктура, активное и анализирующее правительство, финансовая и экономическая стабильность, делают Панаму одним из лучших мест для ведения бизнеса и иммиграции.
Наша компания может помочь вам не только в вопросе учреждения оффшорной компании и бизнеса в Панаме, но также и в вопросе иммиграции в эту перспективную и интересную страну.
По всем вопросам учреждения бизнеса и переезда в Панаму, обращайтесь к нам по прямому контакту info@offshore-pro.info.
