Тем, кто планирует иммигрировать в Венгрию, необходимо как можно больше узнать об этой стране, чтобы чувствовать себя в ней как дома. И в первую очередь – о том, как быстро и без хлопот перемещаться с места на место в столице, куда чаще всего и переезжают иммигранты из России или Украины.
Столица Венгрии Будапешт – это город, где находятся представительства других стран, иммиграционные службы, головные отделения основных банков, а потому без визита в туда не обойтись любому, кто хочет получить ВНЖ и ПМЖ Венгрии. Даже в случае если Вы получаете ПМЖ Венгрии за инвестиции – этот способ предполагает минимум бюрократических сложностей и временных затрат – один раз приехать в Будапешт все-таки придется.
Будапешт – прекрасный туристический город, здесь много внимания уделяют удобству жителей и гостей, это отражается и на ситуации с транспортом. Тут можно легко добраться до любой точки, вне зависимости от удаленности гостиницы или от дома.
Метро Будапешта: линии и станции
На карте будапештского метро обозначено 4 линии, все они подписаны литерой М и цифрами от 1 до 4 соответственно. Три из них пересекаются друг с другом в самом центре столицы. Оставшаяся четвертая линия была построена совсем недавно.
Карта метро поможет сориентироваться в многообразии станций и направлений.
Ветка будапештского метро М1
Старейшей веткой считается М1 (желтая), соединяющая дорогу Mexikói út и площадь Vörösmarty tér. Открыли ее сразу после постройки метрополитена в 1897 году. Глубина залегания малая, а составы, ходящие по ветке, непривычно малы: состоят всего из трех вагонов. На ветке М1 насчитывается 11 станций, а ее длина 4,2 км, что также кажется непривычным. Вдоль желтой ветки расположены все основные достопримечательности Будапешта: площадь Deák, площадь Героев, бани Сечени, здание Оперного Театра и др.
Ветка будапештского метро М2
Ветка М2 (направление с востока на запад) на карте метрополитена выглядит как красная линия, она соединяет Южную железнодорожную станцию, расположенную на стороне Буды, и станцию Örs Vezér tere на пештской стороне. Длина этой ветки – 10,3 км. На ней также 11 станций.
Эту ветку метро строили долго, а открыли только в 70-х годах. Поезда на этом направлении комфортабельны, оснащены кондиционерами и эргономичными сиденьями.
Вдоль ветки расположено много интересных исторических зданий и транспортные развязки, например, площадь с Парламентом (Кошуа), Стадион народа, Южная ЖД станция, Восточный ЖД вокзал, выход к площади Deak.
Ветка будапештского метро М3
Ветка М3 (направление с севера на юг) была открыта в 1976 г. Это самая длинна ветка будапештского метрополитена. Ее длина составляет 16,4 км, линия насчитывает ровно 20 станций. Кстати, составы, курсирующие по ней, выпускались в Мытищах.
Эта ветка популярна у туристов, поскольку именно по ней нужно ехать к аэропорту Ф. Листа. Также для отдыхающих важна возможность попасть на площадь Deak (Западный железнодорожный вокзал).
Ветка будапештского метро М4
М4 (зеленая линия) имеет самые глубокие станции, с глубиной от 15 до 31 метра. На ней 10 станций. Строили линию почти 10 лет, но теперь ветка соединяет берега Дуная, что дает возможность свободно попадать из будайской части в пештскую.
Ветка М4 имеет пересечение с М2 на станции Восточный Вокзал, а с линией М3 – на станции Площадь Калвина.
Стоимость проезда в будапештском метро: есть из чего выбрать
Для тех, кто планирует пользоваться метро в Будапеште, немаловажной информацией будет информация о ценах на проезд. Обратите внимание: тарифы отличаются большим разнообразием, а потому нужно выбирать, каким из них лучше воспользоваться.
| Билет на одну поездку (нужно прокомпостировать, после этого действителен в течение часа (60 минут) в дневное время и двух часов (120 минут) в ночное). | HUF 350
(около 80 рублей) |
| Билет на одну поездку (если покупать непосредственно у водителя) | HUF 450
(около 103 рублей) |
| Билет с пересадкой (нужно прокомпостировать, после этого действителен в течение полутора часов (90 минут) в дневное время и двух часов (120 минут) в ночное). | HUF 530
(около 120 рублей) |
| «Короткий билет» на поездку до 3 станций | HUF 300
(около 69 рублей) |
| 10 билетов (каждый действителен на одну поездку) | HUF 3000
(около 690 рублей) |
| Проездной на 24 часа | HUF 1650
(около 380 рублей) |
| Проездной на 72 часа | HUF 4150
(около 955 рублей) |
| Проездной на неделю | HUF 4950
(около 1140 рублей) |
| Проездной на месяц | HUF 10500
(около 2415 рублей) |
Как видим, разовая поездка обойдется в 350 форинтов, но не все так просто. Схема метро Будапешта устроена не так, как привычно большинству туристов: если пассажиру придет в голову изменить траекторию движения, то придется выйти на поверхность и купить новый талон, так как входы и выходы расположены отдельно, а пересадки между станциями не бесплатны.
Особенности метрополитена Будапешта
Метро в столице Венгрии по праву считается одной из главных достопримечательностей. Строилось оно долго, имеет уникальные архитектурные решения (чего стоит только малая глубина залегания одной из веток) и современный вид. В 1897 году Будапештское метро стало первым электрифицированным проектом подземных линий в Европе.
Тем, кто планирует часто пользоваться общественным транспортом этого города, будет интересно узнать больше о метрополитене.
- Между проходящими составами выдержаны временные интервалы, их длительность напрямую зависит от времени суток и дня недели. По будням это может быть 2-10 минут, а в праздничные и выходные дни — 5-10 минут.
- Практически все линии метрополитена проложены на малой глубине, иногда нужно сделать буквально пару шагов, чтобы попасть на станцию.
- Станции расположены так близко друг к другу, что всю ветку можно не торопясь пройти пешком по поверхности.
- Турникетов в метро практически нет, они стали появляться на некоторых станциях только в конце 2015 г. У входа стоят специальные аппараты, в которых нужно прокомпостировать билеты. После компостирования на проездном талоне отобразиться дата и время. Билет нужно сохранять вплоть до окончания поездки, так как служба контроля может затребовать его при выходе из метро.
- Особенность будапештского метро в том, что разные ветки оснащены разными составами. Есть поезда, оставшиеся еще с советских времен, а есть и современные, оснащенные по последнему слову техники. А на ветке желтого цвета – милые вагончики, в которых сидения расположены друг напротив друга, поэтому пассажирам приходится убирать ноги под сиденье, иначе они просто будут мешать стальным.
- Приобретать одноразовые билеты туристам невыгодно. Лучше сразу озаботиться покупкой туристического билета, позволяющего передвигаться на всех видах муниципального транспорта, его стоимость составляет порядка 4150 форинтов, а курс евро лучше уточнить по прибытии в страну.
- Туристические билеты не нужно «пробивать» в автоматах. Их просто показывают контролерам.
- Все станции выглядят однообразно, поэтому путешественники часто сбиваются с маршрута. Единственное цветовое решение – центральная Deák Ferenc tér.
- Контролеры, к большому удивлению туристов, стоят не на каждой станции, поэтому можно легко и просто зайти в метрополитен, но вот на выходе «заяц» может быть пойман, когда у него не окажется билета при проверке.
- Штраф за безбилетный проезд по местным меркам просто огромный, так что рисковать и ездить в будапештском метро «зайцем» точно не стоит.
- Навигация внутри вагонов и на станциях привычная, в виде табличек, с пояснениями на английском языке.
- Увы, но обнаружить метрополитен получится не сразу, привычных нам сияющих букв «М» на входе просто нет. Следует внимательно следить за указателями.
- Общая протяженность всех веток на текущий год составила 131,1 км, что, естественно, во много раз меньше метрополитенов любого крупного города нашей страны. В год подземным транспортом Будапешта пользуется примерно 302 млн. пассажиров. Сколько из них туристов, а сколько коренного населения – не считал никто. Да и зачем, если в любое время года в этом городе можно встретить представителей всех континентов и национальностей.
Горожане чаще всего используют ветки М3 и М2, а ветка М1 обычно практически пустая.
В 2017 году город собирается построить и открыть еще одну ветку – М5, но пока она находится на стадии разработки. Линию стремятся создать так, чтобы она охватывала как можно больше значимых и интересных мест Будапешта.
