Если решение по открытию личного или корпоративного банковского счета за рубежом не терпит отлагательств, запишитесь на срочную консультацию по е-майлу: info@offshore-pro.info.

Планируете иммигрировать в Венгрию? Узнайте всё о метро Будапешта

metro-of-budapest

Тем, кто планирует иммигрировать в Венгрию, необходимо как можно больше узнать об этой стране, чтобы чувствовать себя в ней как дома. И в первую очередь – о том, как быстро и без хлопот перемещаться с места на место в столице, куда чаще всего и переезжают иммигранты из России или Украины.

Столица Венгрии Будапешт – это город, где находятся представительства других стран, иммиграционные службы, головные отделения основных банков, а потому без визита в туда не обойтись любому, кто хочет получить ВНЖ и ПМЖ Венгрии. Даже в случае если Вы получаете ПМЖ Венгрии за инвестиции – этот способ предполагает минимум бюрократических сложностей и временных затрат – один раз приехать в Будапешт все-таки придется.

Будапешт – прекрасный туристический город, здесь много внимания уделяют удобству жителей и гостей, это отражается и на ситуации с транспортом. Тут можно легко добраться до любой точки, вне зависимости от удаленности гостиницы или от дома.

Метро Будапешта: линии и станции

На карте будапештского метро обозначено 4 линии, все они подписаны литерой М и цифрами от 1 до 4 соответственно. Три из них пересекаются друг с другом в самом центре столицы. Оставшаяся четвертая линия была построена совсем недавно.

Карта метро поможет сориентироваться в многообразии станций и направлений.

metro-budapest

Ветка будапештского метро М1

Старейшей веткой считается М1 (желтая), соединяющая дорогу Mexikói út и площадь Vörösmarty tér. Открыли ее сразу после постройки метрополитена в 1897 году. Глубина залегания малая, а составы, ходящие по ветке, непривычно малы: состоят всего из трех вагонов. На ветке М1 насчитывается 11 станций, а ее длина 4,2 км, что также кажется непривычным. Вдоль желтой ветки расположены все основные достопримечательности Будапешта: площадь Deák, площадь Героев, бани Сечени, здание Оперного Театра и др.

Ветка будапештского метро М2

Ветка М2 (направление с востока на запад) на карте метрополитена выглядит как красная линия, она соединяет Южную железнодорожную станцию, расположенную на стороне Буды, и станцию Örs Vezér tere на пештской стороне. Длина этой ветки – 10,3 км. На ней также 11 станций.

Эту ветку метро строили долго, а открыли только в 70-х годах. Поезда на этом направлении комфортабельны, оснащены кондиционерами и эргономичными сиденьями.

Вдоль ветки расположено много интересных исторических зданий и транспортные развязки, например, площадь с Парламентом (Кошуа), Стадион народа, Южная ЖД станция, Восточный ЖД вокзал, выход к площади Deak.

Ветка будапештского метро М3

Ветка М3 (направление с севера на юг) была открыта в 1976 г. Это самая длинна ветка будапештского метрополитена. Ее длина составляет 16,4 км, линия насчитывает ровно 20 станций. Кстати, составы, курсирующие по ней, выпускались в Мытищах.

Эта ветка популярна у туристов, поскольку именно по ней нужно ехать к аэропорту Ф. Листа. Также для отдыхающих важна возможность попасть на площадь Deak (Западный железнодорожный вокзал).

Ветка будапештского метро М4

М4 (зеленая линия) имеет самые глубокие станции, с глубиной от 15 до 31 метра. На ней 10 станций. Строили линию почти 10 лет, но теперь ветка соединяет берега Дуная, что дает возможность свободно попадать из будайской части в пештскую.

Ветка М4 имеет пересечение с М2 на станции Восточный Вокзал, а с линией М3 – на станции Площадь Калвина.

Стоимость проезда в будапештском метро: есть из чего выбрать

Для тех, кто планирует пользоваться метро в Будапеште, немаловажной информацией будет информация о ценах на проезд. Обратите внимание: тарифы отличаются большим разнообразием, а потому нужно выбирать, каким из них лучше воспользоваться.

Билет на одну поездку (нужно прокомпостировать, после этого действителен в течение часа (60 минут) в дневное время и двух часов (120 минут) в ночное). HUF 350

(около 80 рублей)

Билет на одну поездку (если покупать непосредственно у водителя) HUF 450

(около 103 рублей)

Билет с пересадкой (нужно прокомпостировать, после этого действителен в течение полутора часов (90 минут) в дневное время и двух часов (120 минут) в ночное). HUF 530

(около 120 рублей)

«Короткий билет» на поездку до 3 станций HUF 300

(около 69 рублей)

10 билетов (каждый действителен на одну поездку) HUF 3000

(около 690 рублей)

Проездной на 24 часа HUF 1650

(около 380 рублей)

Проездной на 72 часа HUF 4150

(около 955 рублей)

Проездной на неделю HUF 4950

(около 1140 рублей)

Проездной на месяц HUF 10500

(около 2415 рублей)

Как видим, разовая поездка обойдется в 350 форинтов, но не все так просто. Схема метро Будапешта устроена не так, как привычно большинству туристов: если пассажиру придет в голову изменить траекторию движения, то придется выйти на поверхность и купить новый талон, так как входы и выходы расположены отдельно, а пересадки между станциями не бесплатны.

Особенности метрополитена Будапешта

Метро в столице Венгрии по праву считается одной из главных достопримечательностей. Строилось оно долго, имеет уникальные архитектурные решения (чего стоит только малая глубина залегания одной из веток) и современный вид. В 1897 году Будапештское метро стало первым электрифицированным проектом подземных линий в Европе.

Тем, кто планирует часто пользоваться общественным транспортом этого города, будет интересно узнать больше о метрополитене.

  1. Между проходящими составами выдержаны временные интервалы, их длительность напрямую зависит от времени суток и дня недели. По будням это может быть 2-10 минут, а в праздничные и выходные дни — 5-10 минут.
  2. Практически все линии метрополитена проложены на малой глубине, иногда нужно сделать буквально пару шагов, чтобы попасть на станцию.
  3. Станции расположены так близко друг к другу, что всю ветку можно не торопясь пройти пешком по поверхности.
  4. Турникетов в метро практически нет, они стали появляться на некоторых станциях только в конце 2015 г. У входа стоят специальные аппараты, в которых нужно прокомпостировать билеты. После компостирования на проездном талоне отобразиться дата и время. Билет нужно сохранять вплоть до окончания поездки, так как служба контроля может затребовать его при выходе из метро.
  5. Особенность будапештского метро в том, что разные ветки оснащены разными составами. Есть поезда, оставшиеся еще с советских времен, а есть и современные, оснащенные по последнему слову техники. А на ветке желтого цвета – милые вагончики, в которых сидения расположены друг напротив друга, поэтому пассажирам приходится убирать ноги под сиденье, иначе они просто будут мешать стальным.
  6. Приобретать одноразовые билеты туристам невыгодно. Лучше сразу озаботиться покупкой туристического билета, позволяющего передвигаться на всех видах муниципального транспорта, его стоимость составляет порядка 4150 форинтов, а курс евро лучше уточнить по прибытии в страну.
  7. Туристические билеты не нужно «пробивать» в автоматах. Их просто показывают контролерам.
  8. Все станции выглядят однообразно, поэтому путешественники часто сбиваются с маршрута. Единственное цветовое решение – центральная Deák Ferenc tér.
  9. Контролеры, к большому удивлению туристов, стоят не на каждой станции, поэтому можно легко и просто зайти в метрополитен, но вот на выходе «заяц» может быть пойман, когда у него не окажется билета при проверке.
  10. Штраф за безбилетный проезд по местным меркам просто огромный, так что рисковать и ездить в будапештском метро «зайцем» точно не стоит.
  11. Навигация внутри вагонов и на станциях привычная, в виде табличек, с пояснениями на английском языке.
  12. Увы, но обнаружить метрополитен получится не сразу, привычных нам сияющих букв «М» на входе просто нет. Следует внимательно следить за указателями.
  13. Общая протяженность всех веток на текущий год составила 131,1 км, что, естественно, во много раз меньше метрополитенов любого крупного города нашей страны. В год подземным транспортом Будапешта пользуется примерно 302 млн. пассажиров. Сколько из них туристов, а сколько коренного населения – не считал никто. Да и зачем, если в любое время года в этом городе можно встретить представителей всех континентов и национальностей.

Горожане чаще всего используют ветки М3 и М2, а ветка М1 обычно практически пустая.

В 2017 году город собирается построить и открыть еще одну ветку – М5, но пока она находится на стадии разработки. Линию стремятся создать так, чтобы она охватывала как можно больше значимых и интересных мест Будапешта.

Читайте другие интересные статьи портала InternationalWealth.info:

Помогите сделать наш портал еще детальней, актуальней и полезней для Вас и Вашего бизнеса.

Адрес вашей почты не будет опубликован.

Установить приложение

Далее
×